ຄວາມອາດສາມາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການຜະລິດມະຫາຊົນງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບແບດເຕີຣີ້ EV. ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ມັນຕົ້ມລົງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຕິບັດ. ຄິດວ່າມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງ, ບ່ອນທີ່. ກິໂລວັດໂມງ (kWh) ທີ່ບັນລຸໄດ້ຕ້ອງການໃຫ້ລະດັບສູງສຸດ, ແຕ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມໃນການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມັກຈະເຫັນລາຍລະອຽດຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ລະບຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ພ້ອມກັບຕົວເລກ, ຕັ້ງແຕ່ $ 240 ຫາ $ 280 / kWh. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ.
ໂອ້ຍ, ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ. ຈົ່ງຈື່ຈໍາ Samsung Galaxy Note 7 fiasco ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະຫມໍ້ໄຟ EV ທຽບເທົ່າກັບໄຟໄຫມ້ຍານພາຫະນະແລະການລະລາຍທຽບເທົ່າ Chernobyl. ໃນສະຖານະການໄພພິບັດລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແລ່ນຫນີ, ໄລຍະຫ່າງແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຈຸລັງໃນຫມໍ້ໄຟ. pack ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈຸລັງຫນຶ່ງໄຟໄຫມ້ອີກ, ອື່ນ, ແລະອື່ນໆ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນຂອງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ EV. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Tesla ມີບັນຫາ.
ໃນຂະນະທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟ EV ປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະບາງປະເພດຂອງກ່ອງຫຼືຖັງທີ່ຖືພວກມັນເຂົ້າກັນ, ສໍາລັບຕອນນີ້, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງແບດເຕີຣີແລະວິທີການພັດທະນາກັບ Tesla, ແຕ່ຍັງເປັນບັນຫາສໍາລັບ Toyota.
ແບດເຕີຣີ້ 18650 ຊົງກະບອກເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 18 ມມ, ຄວາມຍາວ 65 ມມແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 47 ກຣາມ, ຢູ່ທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ 3.7 ໂວນ, ແຕ່ລະແບດເຕີລີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 4.2 ໂວນແລະການປ່ອຍຕົວຕ່ໍາ. ເປັນ 2.5 volts, ເກັບຮັກສາໄດ້ເຖິງ 3500 mAh ຕໍ່ເຊນ.
ຄືກັນກັບຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຂອງ Tesla ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນຍາວຂອງ anode ແລະ cathode, ແຍກອອກໂດຍວັດສະດຸ insulating ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມ້ວນແລະຫຸ້ມຫໍ່ແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ແລະເກັບຮັກສາພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. cathode ເຫຼົ່ານີ້ (ຄິດຄ່າທາງລົບ) ແລະ. ແຜ່ນ anode (ຄິດຄ່າບວກ) ແຕ່ລະແຜ່ນມີແຖບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄ່າບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງຈຸລັງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ພວກມັນເພີ່ມເຖິງຫນຶ່ງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ຄືກັນກັບຕົວເກັບປະຈຸ, ມັນເພີ່ມຄວາມຈຸຂອງມັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນ anode ແລະ cathode, ປ່ຽນ dielectric (ອຸປະກອນການ insulating ຂ້າງເທິງລະຫວ່າງແຜ່ນ) ກັບຫນຶ່ງທີ່ມີ permittivity ສູງ, ແລະເພີ່ມທະວີພື້ນທີ່ຂອງ anode ແລະ cathode. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນ (ພະລັງງານ) ຫມໍ້ໄຟ Tesla EV ແມ່ນ 2170, ທີ່ມີກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ 18650 ເລັກນ້ອຍ, ວັດແທກ 21mm x 70mm ແລະນ້ໍາຫນັກປະມານ 68 ກຣາມ. ໃນແຮງດັນໄຟຟ້ານາມຂອງ 3.7 volts, ແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 4.2. volts ແລະ discharge ຕ່ໍາສຸດ 2.5 volts, ເກັບຮັກສາເຖິງ 4800 mAh ຕໍ່ເຊນ.
ມີການຊື້ຂາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບການຕໍ່ຕ້ານແລະຄວາມຮ້ອນທຽບກັບຄວາມຕ້ອງການກະປ໋ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ 2170, ຂະຫນາດຂອງແຜ່ນ anode / cathode ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງການສາກໄຟຍາວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍ. ພະລັງງານທີ່ຫລົບຫນີຈາກແບດເຕີລີ່ເປັນຄວາມຮ້ອນແລະແຊກແຊງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການສາກໄຟໄວ.
ເພື່ອສ້າງແບດເຕີລີ່ຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ (ແຕ່ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນ), ວິສະວະກອນ Tesla ໄດ້ອອກແບບແບດເຕີຣີທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕາຕະລາງ" ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄຟຟ້າສັ້ນລົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການຕໍ່ຕ້ານ. ສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ສາມາດຖືກສະແດງເຖິງຜູ້ທີ່ອາດຈະເປັນນັກຄົ້ນຄວ້າຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ແບດເຕີຣີ້ 4680 ຖືກອອກແບບມາໃນຮູບແບບ helix ກະເບື້ອງສໍາລັບການຜະລິດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ຂະຫນາດຊຸດຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ 46mm ແລະຄວາມຍາວ 80mm. ນ້ໍາຫນັກແມ່ນບໍ່ມີ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະແຮງດັນອື່ນໆໄດ້ຖືກລາຍງານວ່າຄ້າຍຄືກັນຫຼືຄືກັນ; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະເຊລຈະຖືກປະເມີນຢູ່ທີ່ປະມານ 9000 mAh, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີ້ແບດເຕີຣີ Tesla ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ດີຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຂອງມັນຍັງດີຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ໄວ.
ໃນຂະນະທີ່ການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງແຕ່ລະເຊນຫຼາຍກວ່າການຫົດຕົວອາດເບິ່ງຄືວ່າຈະກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບຂອງແບດເຕີຣີ, ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງ 4680 ທຽບກັບ 18650 ແລະ 2170 ສົ່ງຜົນໃຫ້ຈຸລັງຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 18650 ແລະ 2170. -powered ຮຸ່ນ Tesla ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ.
ຈາກທັດສະນະຕົວເລກ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ປະມານ 960 "4680" ຈຸລັງທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງດຽວກັນກັບ 4,416 "2170" ຈຸລັງ, ແຕ່ມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາຕໍ່ກິໂລວັດໂມງແລະການນໍາໃຊ້ 4680 ຊຸດຫມໍ້ໄຟເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, 4680 ຄາດວ່າຈະສະຫນອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ 5 ເທົ່າແລະພະລັງງານ 6 ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ 2170, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 82 kWh ເປັນ 95 kWh ໃນ Teslas Mileage ໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 16%.
ຈືຂໍ້ມູນການ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນຖານຂອງແບດເຕີລີ່ Tesla, ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຫຼາຍກວ່ານີ້. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບບົດຄວາມໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີລີ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ. ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະ ... ແນ່ນອນ ... ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟ EV.
ຖ້າທ່ານມັກ All-Things-Tesla, ນີ້ແມ່ນໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະຊື້ Hot Wheels RC ລຸ້ນ Tesla Cybertruck.
Timothy Boyer ເປັນນັກຂ່າວ Tesla ແລະ EV ສໍາລັບ Torque News ໃນ Cincinnati. ມີປະສົບການໃນການຟື້ນຟູລົດໃນຕອນຕົ້ນ, ລາວໄດ້ຟື້ນຟູຍານພາຫະນະເກົ່າແລະດັດແປງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຕິດຕາມ Tim ໃນ Twitter @TimBoyerWrites ສໍາລັບຂ່າວປະຈໍາວັນຂອງ Tesla ແລະ EV.
ເວລາປະກາດ: 21-21-2022