ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຟ້າວ​ທີ່​ຈະ​ລົງ​ທີ່​ຕະ​ຫຼາດ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ແມ່ນ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່​ອັນ​ດັບ​ສາມ​ໃນ​ໂລກ​ຖັດຈາກ​ອາຊີ​ແລະ​ເອີຣົບ. ໄຟຟ້າຂອງລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດນີ້ຍັງເລັ່ງ.

ດ້ານ​ນະ​ໂຍບາຍ, ​ໃນ​ປີ 2021, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ Biden ສະ​ເໜີ​ລົງທຶນ 174 ຕື້ USD ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟຟ້າ. ​ໃນ​ນັ້ນ, 15 ຕື້​ໂດ​ລາ​ແມ່ນ​ໃຫ້​ແກ່​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, 45 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ພາຫະນະ​ຕ່າງໆ ​ແລະ 14 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສຳລັບ​ການ​ຈູງ​ໃຈ​ສຳລັບ​ຍົນ​ໄຟຟ້າ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ. ໃນເດືອນສິງຫາຕໍ່ມາ, ລັດຖະບານ Biden ໄດ້ລົງນາມໃນຄໍາສັ່ງບໍລິຫານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 50 ເປີເຊັນຂອງລົດຂອງສະຫະລັດເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ, tesla, GM, Ford, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Toyota, Honda, Rivian ແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມແລະໃຫມ່ອື່ນໆໄດ້ສະເຫນີຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ, ອີງ​ຕາມ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃໝ່​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຢ່າງ​ດຽວ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 5,5 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2025, ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ໄຟ​ຟ້າ​ອາດ​ຈະ​ເກີນ 300GWh.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກຈະຕິດຕາມຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະ "ເພີ່ມຂຶ້ນ".

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຫຼິ້ນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານພາຍໃນບ້ານທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ນອາຊີທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການເລັ່ງໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈາກຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອໃນປີນີ້.

ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດແບດເຕີຣີຂອງເກົາຫຼີແລະເກົາຫຼີລວມທັງ LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, ແລະ Samsung SDI ກໍາລັງສຸມໃສ່ອາເມລິກາເຫນືອສໍາລັບການລົງທຶນໃນອະນາຄົດໃນປີ 2022.

ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ Ningde Times, Vision Power ແລະ Guoxuan High-tech ໄດ້ລົງທະບຽນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອຕາມຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, Ningde Times ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດ້ວຍກໍາລັງເປົ້າຫມາຍ 80GWh, ສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອເຊັ່ນ Tesla. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຮງງານຍັງຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນຕະຫຼາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງອາເມລິກາເຫນືອ.

ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຍຸກ ningde ໃນການຍອມຮັບການຄົ້ນຄວ້າກົນໄກ, ກ່າວວ່າບໍລິສັດກັບລູກຄ້າເພື່ອປຶກສາຫາລືໂຄງການສະຫນອງແລະການຮ່ວມມືທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, "ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໃນສະຫະລັດການເກັບຮັກສາພະລັງງານລູກຄ້າຕ້ອງການ. ການສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດຈະພິຈາລະນາປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດກໍານົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ."

ໃນປັດຈຸບັນ, Panasonic Battery, LG New Energy, SK ON ແລະ Samsung SDI ຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນສືບຕໍ່ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຂອງ "bundling" ກັບບໍລິສັດລົດທ້ອງຖິ່ນໃນສະຫະລັດ. ສຳ​ລັບ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຈີນ, ຖ້າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ມາ​ຊ້າ​ເກີນ​ໄປ, ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ໄດ້​ປຽບ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ.

ນອກຈາກ Ningde Times, Guoxuan High-tech ຍັງໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ໃນ​ເດືອນ​ທັນ​ວາ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​, Guoxuan ໄດ້​ຮັບ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ບັນ​ຊີ​ລາຍ​ຊື່ CAR ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເພື່ອ​ສະ​ຫນອງ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ 200GWh ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 6 ປີ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​. ອີງຕາມການ Guoxuan, ທັງສອງບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດແລະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທ້ອງຖິ່ນໃນສະຫະລັດແລະຮ່ວມກັນຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນອະນາຄົດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບອີກສອງແຫ່ງ, ທີ່ຍັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງພິຈາລະນາຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, Vision Power ໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຫ່ງທີສອງໃນສະຫະລັດ. Vision Power ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຮ່ວມມືກັບ Mercedes-Benz ເພື່ອສະຫນອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານສໍາລັບ EQS ແລະ EQE, Mercedes's ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. Vision Dynamics ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານດິຈິຕອນສູນຄາບອນໃຫມ່ໃນສະຫະລັດທີ່ມັນມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ນີ້ຈະເປັນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແຫ່ງທີສອງຂອງ Vision Power ໃນສະຫະລັດ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ອາ​ນາ​ຄົດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ພະ​ລັງ​ງານ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເກີນ 3000GWh ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, ແລະ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​, ແລະ​ການ​ວາງ​ແຜນ​. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງເກີນ 1000GWh. ຂ້ອນຂ້າງເວົ້າ, ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຈັດວາງ. ພຽງແຕ່ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫນ້ອຍຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຄາດວ່າຈະມີບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຈາກພາກພື້ນອື່ນໆແລະແມ້ກະທັ້ງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນຈະຄ່ອຍໆລົງຈອດ.

ດ້ວຍການເລັ່ງຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ການພັດທະນາຂອງພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອກໍ່ຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພິຈາລະນາຄຸນລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄາດວ່າວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຈະນໍາສະເຫນີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອພວກເຂົາຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຈະ​ແມ່ນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໃຫ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ.

ຈາກຈຸດຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດິນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, panasonic ແລະ tesla ຮ່ວມທຶນ, ພະລັງງານໃຫມ່ແລະ motors ທົ່ວໄປ, ບໍລິສັດຮ່ວມ LG Stellantis, SK ກ່ຽວກັບການຮ່ວມທຶນກັບ ford, ວິໄສທັດໃນອະນາຄົດຂອງພະລັງງານຂອງໂຮງງານທີສອງໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຍັງ. ຄາດວ່າຈະສະຫນັບສະຫນູນ mercedes-benz ສ່ວນໃຫຍ່, ໂຮງງານຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອຍຸກ ningde ແມ່ນລູກຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງ tesla prophase ຄາດວ່າຈະ, ຖ້າ Guoxuan ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໂຮງງານທໍາອິດຂອງຕົນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການບໍລິສັດລົດທີ່ມີສັນຍາຕົ້ນຕໍ.

ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດໃນການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານແລະການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າ. ໃນທົ່ວຫາດຊາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊີໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ສໍາເລັດການລູກຄ້າຮ່ວມມື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່ວມກັນກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.

2. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານ, ລວມທັງສະຫະລັດ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ.

LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON ແລະ Samsung SDI ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນສະຫະລັດສະຫະລັດເປັນຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງການຝຶກອົບຮົມແຮງງານ, ປະສິດທິພາບ, ສະຫະພັນແຮງງານແລະປັດໃຈອື່ນໆກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຍັງຈະພິຈາລະນາປະເທດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນດ້ານແຮງງານ, ພືດແລະປະສິດທິພາບ.

ຕົວຢ່າງ, Ningde Times ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າມັນຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນເມັກຊິໂກ. "ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນເມັກຊິໂກຫຼືການາດາ; ວິທີການນໍາເອົາການຜະລິດທີ່ຮຸນແຮງຈາກຈີນໄປຕ່າງປະເທດຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ." ແນ່ນອນ, ສະຫະລັດຍັງຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບພືດຊະນິດໃຫມ່.

ໃນປີນີ້, LG New Energy ແລະ Stellantis 'ໂຮງງານຮ່ວມທຶນໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ontario, ການາດາ. ໂຮງງານ​ຮ່ວມ​ທຶນ​ຈະ​ຜະລິດ​ໝໍ້​ໄຟ​ໃຫ້​ໂຮງງານ​ປະກອບ​ລົດ​ຂອງ​ກຸ່ມ Stellantis ​ໃນ​ສະຫະລັດ, ກາ​ນາ​ດາ ​ແລະ​ເມັກ​ຊິ​ໂກ.

iii. ສາຍການຜະລິດ Lithium iron phosphate ຈະຖືກເປີດຕົວໃນປະລິມານຫຼາຍ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຍັງຄາດວ່າຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຈຸລັງ nickel ternary ສູງໃນອະນາຄົດ.

ອີງຕາມການ Battery China, LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, vision Power ແລະສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນແບດເຕີລີ່ nickel ternary ສູງ, ເຊິ່ງເປັນການສືບຕໍ່ແລະ iteration ຂອງສາຍຫມໍ້ໄຟ ternary ທີ່ໄດ້ຮັບການ. ສືບຕໍ່ໂດຍບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບໍລິສັດຈີນແລະການພິຈາລະນາດ້ານເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນໂຄງການຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້ Tesla ໄດ້ພິຈາລະນາແນະນໍາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ ningde ເວລາໂຮງງານໃຫມ່ຂອງອາເມລິກາເຫນືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຫມໍ້ໄຟ ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ລວມທັງ Tesla.

Guoxuan ເຕັກໂນໂລຊີສູງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກບໍລິສັດລົດຈົດທະບຽນໃນສະຫະລັດ, ມີລາຍງານວ່າພວກເຂົາຍັງເປັນຄໍາສັ່ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ແລະການສະຫນອງທ້ອງຖິ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃນອະນາຄົດຍັງຄາດວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຕົ້ນຕໍ.

ບໍລິສັດລົດຍົນ, ລວມທັງ Tesla, Ford, Volkswagen, Rivian, Hyundai ແລະຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ກໍາລັງເພີ່ມການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງພວກເຮົາຍັງໄດ້ເລີ່ມນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທາດເຫຼັກ lithium phosphate ຈາກວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນໃນປະລິມານຫຼາຍ. ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງວາງພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນອະນາຄົດ.