ອາເມລິກາເໜືອແມ່ນຕະຫຼາດລົດຍົນໃຫຍ່ອັນດັບສາມໃນໂລກຖັດຈາກອາຊີແລະເອີຣົບ.ໄຟຟ້າຂອງລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດນີ້ຍັງເລັ່ງ.
ດ້ານນະໂຍບາຍ, ໃນປີ 2021, ອຳນາດການປົກຄອງ Biden ສະເໜີລົງທຶນ 174 ຕື້ USD ເພື່ອພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ.ໃນນັ້ນ, 15 ຕື້ໂດລາແມ່ນໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, 45 ຕື້ໂດລາໃຫ້ແກ່ການອຸດໜູນພາຫະນະຕ່າງໆ ແລະ 14 ຕື້ໂດລາສຳລັບການຈູງໃຈສຳລັບຍົນໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງ.ໃນເດືອນສິງຫາຕໍ່ມາ, ລັດຖະບານ Biden ໄດ້ລົງນາມໃນຄໍາສັ່ງບໍລິຫານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 50 ເປີເຊັນຂອງລົດຂອງສະຫະລັດເປັນໄຟຟ້າໃນປີ 2030.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕະຫຼາດ, tesla, GM, Ford, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Toyota, Honda, Rivian ແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມແລະໃຫມ່ອື່ນໆໄດ້ສະເຫນີຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ.ຄາດຄະເນວ່າ, ອີງຕາມເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດ, ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃໝ່ຢູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາຢ່າງດຽວຄາດວ່າຈະບັນລຸ 5,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2025, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າອາດຈະເກີນ 300GWh.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລກຈະຕິດຕາມຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະ "ເພີ່ມຂຶ້ນ".
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຫຼິ້ນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານພາຍໃນບ້ານທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ນອາຊີທີ່ໂດດເດັ່ນ.ຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງການເລັ່ງໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຈາກຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ ໄດ້ສຸມໃສ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອໃນປີນີ້.
ໂດຍສະເພາະ, ບໍລິສັດແບດເຕີຣີຂອງເກົາຫຼີແລະເກົາຫຼີລວມທັງ LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, ແລະ Samsung SDI ກໍາລັງສຸມໃສ່ອາເມລິກາເຫນືອສໍາລັບການລົງທຶນໃນອະນາຄົດໃນປີ 2022.
ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ Ningde Times, Vision Power ແລະ Guoxuan High-tech ໄດ້ລົງທະບຽນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອຕາມຕາຕະລາງຂອງພວກເຂົາ.
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນຕ່າງປະເທດ, Ningde Times ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນ 5 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດ້ວຍກໍາລັງເປົ້າຫມາຍ 80GWh, ສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອເຊັ່ນ Tesla.ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຮງງານຍັງຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ໃນຕະຫຼາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງອາເມລິກາເຫນືອ.
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຍຸກ ningde ໃນການຍອມຮັບການຄົ້ນຄວ້າກົນໄກ, ກ່າວວ່າບໍລິສັດກັບລູກຄ້າເພື່ອປຶກສາຫາລືໂຄງການສະຫນອງແລະການຮ່ວມມືທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, "ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດໃນສະຫະລັດການເກັບຮັກສາພະລັງງານລູກຄ້າຕ້ອງການ. ການສະຫນອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດຈະພິຈາລະນາປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດກໍານົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ."
ໃນປັດຈຸບັນ, Panasonic Battery, LG New Energy, SK ON ແລະ Samsung SDI ຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ແມ່ນສືບຕໍ່ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຮູບແບບຂອງ "bundling" ກັບບໍລິສັດລົດທ້ອງຖິ່ນໃນສະຫະລັດ.ສຳລັບວິສາຫະກິດຈີນ, ຖ້າເຂົາເຈົ້າເຂົ້າມາຊ້າເກີນໄປ, ເຂົາເຈົ້າຈະສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບສ່ວນໜຶ່ງຢ່າງແນ່ນອນ.
ນອກຈາກ Ningde Times, Guoxuan High-tech ຍັງໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າແລະຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ.ໃນເດືອນທັນວາປີກາຍນີ້, Guoxuan ໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກບໍລິສັດບັນຊີລາຍຊື່ CAR ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອສະຫນອງໃຫ້ບໍລິສັດຢ່າງຫນ້ອຍ 200GWh ຂອງຫມໍ້ໄຟໃນໄລຍະ 6 ປີຂ້າງຫນ້າ.ອີງຕາມການ Guoxuan, ທັງສອງບໍລິສັດວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດແລະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ທ້ອງຖິ່ນໃນສະຫະລັດແລະຮ່ວມກັນຄົ້ນຫາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໃນອະນາຄົດ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບອີກສອງແຫ່ງ, ທີ່ຍັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງພິຈາລະນາຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, Vision Power ໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຫ່ງທີສອງໃນສະຫະລັດ.Vision Power ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຮ່ວມມືກັບ Mercedes-Benz ເພື່ອສະຫນອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານສໍາລັບ EQS ແລະ EQE, Mercedes's ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.Vision Dynamics ກ່າວວ່າມັນຈະສ້າງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານດິຈິຕອນສູນຄາບອນໃຫມ່ໃນສະຫະລັດທີ່ມັນມີແຜນທີ່ຈະຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2025. ນີ້ຈະເປັນໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າແຫ່ງທີສອງຂອງ Vision Power ໃນສະຫະລັດ.
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການໃນອານາຄົດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນຂອງຈີນໄດ້ເກີນ 3000GWh ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດໃນເອີຣົບໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວ, ແລະການວາງແຜນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງເກີນ 1000GWh.ຂ້ອນຂ້າງເວົ້າ, ຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຈັດວາງ.ພຽງແຕ່ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຈໍານວນຫນ້ອຍຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວ.ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຄາດວ່າຈະມີບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຈາກພາກພື້ນອື່ນໆແລະແມ້ກະທັ້ງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນຈະຄ່ອຍໆລົງຈອດ.
ດ້ວຍການເລັ່ງຂອງກະແສໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ການພັດທະນາຂອງພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອກໍ່ຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ໄວ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພິຈາລະນາຄຸນລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຄາດວ່າວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຈະນໍາສະເຫນີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເມື່ອພວກເຂົາຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈະແມ່ນທ່າອ່ຽງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດແບັດເຕີຣີຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາເໜືອ.
ຈາກຈຸດຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ດິນໃນອາເມລິກາເຫນືອ, panasonic ແລະ tesla ຮ່ວມທຶນ, ພະລັງງານໃຫມ່ແລະ motors ທົ່ວໄປ, ບໍລິສັດຮ່ວມ LG Stellantis, SK ກ່ຽວກັບການຮ່ວມທຶນກັບ ford, ວິໄສທັດໃນອະນາຄົດຂອງພະລັງງານຂອງໂຮງງານທີສອງໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຍັງ. ຄາດວ່າຈະສະຫນັບສະຫນູນ mercedes-benz ສ່ວນໃຫຍ່, ໂຮງງານຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອຍຸກ ningde ແມ່ນລູກຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງ tesla prophase ຄາດວ່າຈະ, ຖ້າ Guoxuan ສ້າງຕັ້ງໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໂຮງງານທໍາອິດຂອງຕົນຄາດວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການບໍລິສັດລົດທີ່ມີສັນຍາຕົ້ນຕໍ.
ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດໃນການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານແລະການຮ່ວມມືກັບລູກຄ້າ.ໃນທົ່ວຫາດຊາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟອາຊີໃນປະຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ສໍາເລັດການລູກຄ້າຮ່ວມມື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່ວມກັນກໍ່ສ້າງໂຮງງານ.
2. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຈະພິຈາລະນາສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານ, ລວມທັງສະຫະລັດ, ການາດາແລະເມັກຊິໂກ.
LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON ແລະ Samsung SDI ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນສະຫະລັດສະຫະລັດເປັນຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງການຝຶກອົບຮົມແຮງງານ, ປະສິດທິພາບ, ສະຫະພັນແຮງງານແລະປັດໃຈອື່ນໆກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຍັງຈະພິຈາລະນາປະເທດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນດ້ານແຮງງານ, ພືດແລະປະສິດທິພາບ.
ຕົວຢ່າງ, Ningde Times ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າມັນຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໃນເມັກຊິໂກ."ມັນເຫມາະສົມທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນເມັກຊິໂກຫຼືການາດາ; ວິທີການນໍາເອົາການຜະລິດທີ່ຮຸນແຮງຈາກຈີນໄປຕ່າງປະເທດຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ."ແນ່ນອນ, ສະຫະລັດຍັງຖືກພິຈາລະນາສໍາລັບພືດຊະນິດໃຫມ່.
ໃນປີນີ້, LG New Energy ແລະ Stellantis 'ໂຮງງານຮ່ວມທຶນໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ontario, ການາດາ.ໂຮງງານຮ່ວມທຶນຈະຜະລິດໝໍ້ໄຟໃຫ້ໂຮງງານປະກອບລົດຂອງກຸ່ມ Stellantis ໃນສະຫະລັດ, ການາດາ ແລະເມັກຊິໂກ.
iii.ສາຍການຜະລິດ Lithium iron phosphate ຈະຖືກເປີດຕົວໃນປະລິມານຫຼາຍ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອຍັງຄາດວ່າຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຈຸລັງ nickel ternary ສູງໃນອະນາຄົດ.
ອີງຕາມການ Battery China, LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, vision Power ແລະສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ອື່ນໆໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນແບດເຕີລີ່ nickel ternary ສູງ, ເຊິ່ງເປັນການສືບຕໍ່ແລະ iteration ຂອງສາຍຫມໍ້ໄຟ ternary ທີ່ໄດ້ຮັບການ. ສືບຕໍ່ໂດຍບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບໍລິສັດຈີນແລະການພິຈາລະນາດ້ານເສດຖະກິດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນສາກົນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວໃນໂຄງການຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້ Tesla ໄດ້ພິຈາລະນາແນະນໍາຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນອາເມລິກາເຫນືອ.ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນກ່າວວ່າ ningde ເວລາໂຮງງານໃຫມ່ຂອງອາເມລິກາເຫນືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຫມໍ້ໄຟ ternary ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ລວມທັງ Tesla.
Guoxuan ເຕັກໂນໂລຊີສູງໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກບໍລິສັດລົດຈົດທະບຽນໃນສະຫະລັດ, ມີລາຍງານວ່າພວກເຂົາຍັງເປັນຄໍາສັ່ງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate, ແລະການສະຫນອງທ້ອງຖິ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນພະລັງງານໃນອະນາຄົດຍັງຄາດວ່າຈະເປັນຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ຕົ້ນຕໍ.
ບໍລິສັດລົດຍົນ, ລວມທັງ Tesla, Ford, Volkswagen, Rivian, Hyundai ແລະຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ກໍາລັງເພີ່ມການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate.
ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງພວກເຮົາຍັງໄດ້ເລີ່ມນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທາດເຫຼັກ lithium phosphate ຈາກວິສາຫະກິດຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນໃນປະລິມານຫຼາຍ.ການພັດທະນາໂດຍລວມຂອງສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງວາງພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphate ໃນອະນາຄົດ.
ເວລາປະກາດ: 24-03-2022