ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ກ້າວໄປໄກຈາກໄລຍະຕົ້ນຂອງນະໂຍບາຍທີ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກລັດຖະບານ, ແລະໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຄ້າທີ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດ, ກ້າວໄປສູ່ໄລຍະການພັດທະນາ.
ໃນຖານະເປັນຫນຶ່ງໃນຜະລິດຕະພັນດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນອະນາຄົດຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍກາກບອນຄູ່ຂອງການປະຕິບັດຕາມກາກບອນແລະຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ?
ຂໍ້ມູນໂທລະສັບມືຖືລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນການກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມາດຕະຖານ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກພັນທະມິດແບັດເຕີຣີລົດຍົນຈີນ.ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານການຜະລິດໃນເດືອນກໍລະກົດມີທັງຫມົດ 47.2GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 172.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີແລະ 14.4% ຕາມລໍາດັບ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນບໍ່ມີລັກສະນະ, ມີພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງທັງຫມົດພຽງແຕ່ 24.2GWh, ເພີ່ມຂຶ້ນ 114.2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແຕ່ຫຼຸດລົງ 10.5% ຕາມລໍາດັບ.
ໂດຍສະເພາະ, ສາຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ການຕອບສະຫນອງຍັງແຕກຕ່າງກັນ.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຫຼຸດລົງຂອງ ternaryຫມໍ້ໄຟ lithiumໂດຍສະເພາະຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດລົງ 9.4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ພື້ນຖານການຕິດຕັ້ງຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 15%.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium iron phosphateຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ຍັງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 33,5%, ແຕ່ພື້ນຖານທີ່ຕິດຕັ້ງກໍ່ຫຼຸດລົງ 7%.
ພື້ນຜິວຂໍ້ມູນສາມາດ inferred ຈາກ 2 ຈຸດ: ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຜູ້ຜະລິດແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດຕິດຕັ້ງຄວາມສາມາດບໍ່ພຽງພໍ;ການຫົດຕົວຂອງຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟ lithium ternary, ຄວາມຕ້ອງການທາດເຫຼັກ lithium phosphate ໄດ້ຫຼຸດລົງ.
BYD ພະຍາຍາມກັບຄືນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ
ການປີ້ນກັບກັນຄັ້ງທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2017. ໃນປີນີ້, Ningde Time ໄດ້ຊະນະມົງກຸດທໍາອິດທົ່ວໂລກທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 17%, ແລະບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ລະຫວ່າງປະເທດ LG ແລະ Panasonic ໄດ້ຖືກປະໄວ້.
ໃນປະເທດ, BYD, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຜູ້ຂາຍສູງສຸດທີ່ມີອາຍຸຫລາຍປີ, ຍັງຖືກຫຼຸດລົງເປັນອັນດັບສອງ.ແຕ່ສໍາລັບເວລານີ້, ສະຖານະການກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການຂາຍຂອງ BYD ສໍາລັບເດືອນໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ.ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປີຕໍ່ປີຂອງ 183.1%, ຍອດຂາຍລວມຂອງ BYD ໃນເດືອນກໍລະກົດໄດ້ແຕະ 160,000 ຫນ່ວຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາຫ້າເທົ່າຂອງສາມບໍລິສັດ Weixiaoli ທັງຫມົດ.
ມັນຍັງເປັນຍ້ອນການມີຢູ່ຂອງແຮງກະຕຸ້ນນີ້, ການກະໂດດຫມໍ້ໄຟ Fudi, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ຕິດຕັ້ງໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງປະລິມານຂອງຍານພາຫະນະ, ຫົວຫນ້າ defeat Ningde Times.ສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນວ່າຜົນກະທົບ BYD ແມ່ນການນໍາເອົາຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່ໄປສູ່ຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ແຂງຕົວ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງ BYD Group ແລະຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາວິສະວະກໍາຍານຍົນ, Lian Yubo, ກ່າວໃນການສໍາພາດກັບ CGTN: "BYD ເຄົາລົບ Tesla, ແລະຍັງເປັນເພື່ອນທີ່ດີກັບ Musk, ແລະພ້ອມທີ່ຈະສະຫນອງຫມໍ້ໄຟໃຫ້ Tesla ໃນທັນທີ. ດີ."
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໂຮງງານ Tesla Shanghai Super ໃນທີ່ສຸດຈະໄດ້ຮັບການສະຫນອງຂອງແບດເຕີລີ່ BYD ຫຼືບໍ່, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າ BYD ໄດ້ເລີ່ມຕັດເຂົ້າໄປໃນເຄ້ກ Ningde Time ຢ່າງຊ້າໆ.
ສາມບັດຂອງ Ningde Times
ໃນກອງປະຊຸມຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂລກ, ປະທານ Ningde Times Zeng Yuqun ໄດ້ກ່າວວ່າ: "ຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກນ້ໍາມັນ, ວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໄດ້, ແລະອັດຕາການລີໄຊເຄີນຂອງ Ningde Times nickel-cobalt-manganese ໃນປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸ 99.3%. , ແລະ lithium ໄດ້ບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 90%.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທັດສະນະຂອງປະຊາຊົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຖິງ 90% ຂອງອັດຕາການລີໄຊເຄີນແມ່ນບໍ່ເປັນຈິງ, ແຕ່ Ningde Times ຕົວຕົນ, ເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ຍັງພຽງພໍທີ່ຈະກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດກົດລະບຽບອຸດສາຫະກໍາ.
ແບດເຕີຣີ້ Ningde Times M3P ແມ່ນປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium manganese iron phosphate, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໃກ້ຊິດກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Ningde Times ຈະສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ Tesla ໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້ແລະໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນ Model Y (ຊຸດຫມໍ້ໄຟ 72kWh) .
ຖ້າຫາກວ່າຜົນກະທົບຂອງມັນສາມາດທົດແທນຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ phosphate ແລະແຂ່ງຂັນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ternary ໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, Ningde Times ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜູກພັນທີ່ຈະກັບຄືນມາ.
ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, Aviata Technology ໄດ້ປະກາດການສໍາເລັດຂອງຮອບທໍາອິດຂອງການເງິນຍຸດທະສາດແລະການປ່ຽນແປງຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ, ແລະການເປີດຕົວຮອບ A ຂອງການເງິນ.ຂໍ້ມູນທຸລະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກສໍາເລັດການລົງທືນຮອບທໍາອິດ, Ningde Times ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີສອງຂອງ Aviata Technology ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການຖືຫຸ້ນ 23.99%.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Zeng Yuqun, ເຄີຍເວົ້າຢູ່ໃນຮູບລັກສະນະຂອງ Aviata ວ່າລາວຈະເອົາເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃສ່ Aviata.ແລະຕັດມຸມອື່ນ, ການລົງທຶນ Ningde Times ໃນ Aviata ການດໍາເນີນງານນີ້, ບາງທີອາດຍັງເຊື່ອງໄວ້ຄວາມຄິດອື່ນໆ.
ສະຫຼຸບ: ອຸດສາຫະກໍາແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທົ່ວໂລກໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ສໍາລັບການຍົກຍ້າຍທີ່ສໍາຄັນ
"ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ" ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດສຸມໃສ່ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ, ແລະບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ.
ໃນແງ່ຂອງທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຖ້າເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີຖືກພິສູດວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເກີນໄປ, ມັນມີຂອບເຂດສໍາລັບເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ຈະພັດທະນາ.
ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຍັງຄົງເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເກີດຂື້ນຕະຫຼອດເວລາ.ເມື່ອບໍ່ດົນຜ່ານມານີ້, ບໍລິສັດ Wanxiang One Two Three (ຊື່ໄດ້ປ່ຽນຫຼັງຈາກການຊື້ A123) ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນແບດເຕີຣີຂອງລັດທັງຫມົດ.ຫຼັງຈາກຫຼາຍປີຂອງ hibernation ນັບຕັ້ງແຕ່ການຊື້, ບໍລິສັດໄດ້ກັບຄືນມາຈາກການຕາຍໃນຕະຫຼາດຈີນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, BYD ຍັງໄດ້ປະກາດສິດທິບັດສໍາລັບແບດເຕີລີ່ "ຫົກງ່າມ" ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ອ້າງວ່າມີຄວາມປອດໄພກວ່າ "ແບດເຕີລີ່ໃບ".
ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີ້ຊັ້ນສອງ, VN Technology ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງແບດເຕີຣີ້ຫຸ້ມຫໍ່ອ່ອນໆ, Tianjin Lixin ໄດ້ເຫັນການຜະລິດແບດເຕີຣີ້ເປັນຮູບທໍ່ກົມ, Guoxuan ເຕັກໂນໂລຢີສູງຍັງຢູ່ໃນ swing ເຕັມ, ແລະ Yiwei Li-energy ສືບຕໍ່ຫຼິ້ນ. ຜົນກະທົບຂອງ Daimler.
ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານເຊັ່ນ Tesla, Great Wall, Azera ແລະ Volkswagen, ຍັງມີຂ່າວລືວ່າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດແລະພັດທະນາແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຂ້າມຊາຍແດນ.
ເມື່ອບໍລິສັດຫນຶ່ງສາມາດທໍາລາຍສາມຫລ່ຽມທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຂອງການປະຕິບັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະຫມາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທົ່ວໂລກ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເນື້ອໃນແມ່ນມາຈາກ: ການທົບທວນຄືນຫນຶ່ງປະໂຫຍກ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານເດືອນກໍລະກົດ: BYD ແລະ Ningde Times, ຕ້ອງມີການສູ້ຮົບ;Gingko ການເງິນ: ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມສິບປີຂອງການຈົມລົງ;ຍຸກພະລັງງານໃໝ່ - Ningde Times ກາຍເປັນຍຸກແທ້ບໍ?
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-30-2022